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Dans les airs, les Allemands sont trois fois plus nombreux que les Britanniques. Les submersibles allemands, au nombre de huit en moyenne sur chaque couloir de navigation, se jettent sur les navires indépendants ou attardés et procèdent seuls à des attaques audacieuses contre les convois. La tactique a des résultats dévastateurs. Les cargos chargés de denrées alimentaires et de fournitures de guerre sont coulés à un rythme désespérant.

Les pertes en navires sont atterrantes et, tandis que les chantiers navals britanniques mettent toute leur énergie à répondre aux besoins de nouveaux navires, la Grande-Bretagne ne peut construire de navires marchands assez vite pour combler le vide engendré par les pertes. Au début de la guerre, la capacité canadienne à cet égard est minime.

Devant ce besoin devenu criant, le Canada lance un gigantesque programme de construction navale. Navire marchand muni de filets anti-torpilles, près de Sydney N. En juin seulement, le tonnage coulé par les sous-marins dépasse le chiffre des tonnes. Évidemment, un grand nombre de marins perdent la vie. Tard le 7 septembre, alors que la tempête diminue, le Skeena annonce que le convoi a pris trois jours de retard.


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La manoeuvre réussit presque; malheureusement, près du Cap Farewell, au Groenland, le convoi est repéré par un sous-marin. Le 10 septembre, à minuit 46 minutes, le Muneric , quatrième navire de la première colonne, est torpillé et coule corps et bien. En tout, 15 navires marchands, soit près du quart du convoi, sont torpillés en seulement 48 heures. Enfin, il fallait affecter aux convois des vaisseaux de sauvetage conçus pour la récupération rapide des hommes à la mer.

En septembre , les forces navales canadiennes relèvent de la coordination américaine. Le commandant en chef britannique des eaux nord-américaines est remplacé par un commandant américain à Argentia Terre-Neuve. Les destroyers canadiens et les corvettes encore à Terre-Neuve doivent désormais répondre à une gigantesque demande de services. Tout homme se trouvant à bord sait que ses chances de survie, en cas de naufrage, sont minces, dans le meilleur des cas.

Les navires de sauvetage sont rares, surtout les bâtiments équipés pour accueillir et soigner des survivants; enfin, le matériel de survie de tous les navires ne convient pas aux conditions. La marine canadienne commence aussitôt à former des groupes de navires, souvent protégés par un simple yacht armé, tactique qui donna néanmoins des résultats. Photo : ANC C Cinq personnes seulement survivent à cette seconde attaque. De janvier à juillet , près de bateaux vont rejoindre le fond contre sept submersibles allemands seulement.

Le commandement de la marine américaine comprend enfin sa grave erreur et met en place un système de convois pour les déplacements le long de la côte est des États-Unis. Carte de l'Atlantique indiquant les pertes de navires marchands du premier janvier au 31 juillet Carte de l'Atlantique indiquant les pertes de navires marchands du premier août au 31 mai Annonce des Bons de la victoire dans le Montreal Daily Star, le 2 novembre Pendant ce temps, au Canada, la guerre des submersibles allemands prend une tournure plus menaçante encore.

La nuit du 11 mai, un cargo jaugeant 5 tonnes est torpillé à peine à 13 kilomètres de la côte gaspésienne. Quelques heures plus tard, un second cargo est frappé. Soudain, les Canadiens constatent que la guerre est à leur porte, en vue de la rive. Six hommes périssent dans cette attaque. Douze marins perdent la vie. Début octobre, sept sous-marins ont coulé 19 navires marchands et deux escortes navales dans le fleuve Saint-Laurent.

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Page titre du Halifax Herald, le 13 mai Photo : Bibilothèque nationale du Canada NL Des passagers, périssent. Seulement personnes survécurent. La moitié des militaires et les deux tiers des civils, y compris au moins cinq mères et 10 enfants, périrent. Seulement de petits convois côtiers et des navires de guerre sont autorisés à y passer. La quantité de fret expédié du Canada tombe alors de plus du quart, voilà en somme une victoire remportée par les sous-marins allemands presque sans difficulté.

Même si les Alliés font pleuvoir le feu sur les chantiers navals allemands, la flotte de sous-marins continue de croître. En novembre seulement, navires alliés ont été perdus. En dépit de sa croissance rapide, la marine canadienne est encore trop modeste et ne dispose pas des derniers armements et des programmes de formation avancée qui lui permettraient de tenir ses énormes engagements.

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Ce mois-là, les sous-marins coulent bateaux alliés, - tonnes de marchandises essentielles. En mars, inquiets, les officiers supérieurs des marines britannique, canadienne et américaine tiennent à Washington la Conférence sur les convois atlantiques. Le U se rend aux forces canadiennes, mai En avril et mai , le vent commence enfin à tourner alors que les mesures prises par les Alliés pour faire échec aux efforts allemands semblent porter fruit.

Plusieurs facteurs se combinent pour contrer la menace des submersibles allemands. De plus, les Britanniques réussissent à déchiffrer le code allemand ultra-secret qui sert à transmettre des informations aux commandants de U-boot. Les sous-marins allemands ne peuvent plus résister à la conjonction de ces forces nouvelles et puissantes, et en mai, pas moins de 41 submersibles allemands sont détruits. En juin, juillet et août, la destruction des navires marchands fléchit de manière tangible. Le revirement de situation en faveur des Alliés ne signifie pas pour autant la fin de la guerre en mer.

Parfois, surtout en automne de et de , les pertes alliées augmentèrent de façon alarmante. Les nouveaux équipements installés à bord des sous-marins allemands menacent de ramener la balance en leur faveur. Par exemple, grâce au schnorkel, un dispositif qui permet à un sous-marin de rester continuellement en plongée, les sous-marins peuvent se tapir à proximité des ports canadiens et britanniques et attendre leur proie. Coque en construction au chantier Burrard, décembre Le nombre de navires qui sortent des chantiers navals du Canada pendant la guerre est phénoménal.

En même temps, ils donnent un nombre impressionnant de navires de guerre : escorteurs destroyers, corvettes, frégates , dragueurs de mines, remorqueurs et 3 péniches de débarquement. À la fin de , lorsque la production culmine, le nombre de bassins de mouillage affectés à la construction de bâtiments de 10 tonnes atteint 38 dans dix chantiers navals. Au milieu de , il est évident que, quel que soit le nombre de navires marchands que les sous-marins peuvent toujours expédier par le fond, le torpillage ne peut plus être supérieur au rythme de production de bâtiments.

Tout compte fait, plus de entreprises canadiennes mettent la main à la pâte. Les besoins dans le secteur de la construction navale ont été un facteur déterminant dans la transformation industrielle remarquable du Canada durant la guerre. Certains navires de la classe des parcs sont aménagés en pétroliers.

Les navires de la classe des parcs, comme ils seront connus, commencent à naviguer en et forment rapidement le gros de la flotte marchande en temps de guerre. En tout, de ces navires sillonnent les mers à un moment ou à un autre.

Infos pratiques

Le Point Pleasant Park est torpillé au nord-ouest du Cap, en Afrique du Sud, le 23 février, et neuf vies sont perdues. Le Tabor Park est coulé dans un convoi côtier dans la mer du Nord le 13 mars et le Avondale Park , avec un équipage britannique, sombre le 7 mai.

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Les navires marchands sortent des chantiers navals à un rythme sans précédent. Mais où trouver les marins pour les équiper? Seul celui qui a connu les deux sait la véritable différence entre la vie en mer en temps de paix et en temps de guerre. En convoi, le loup de mer doit négocier des passages achalandés, en silence et privé de feux, pour rallier des points secrets. Au cours des deux premières années de la guerre, les marines marchandes alliées accusent des pertes désastreuses, qui atteignent presque 25 personnes, principalement des Britanniques.

Enfin, il y a ceux qui préfèrent servir dans la marine marchande. Au cours des premières années de la guerre, il faut remettre en service beaucoup de navires très âgés et désuets qui avaient été soit désarmés soit conduits à la ferraille.


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Les conditions de vie à bord de ces rafiots sont atroces. Certaines mesures sont prises pour surmonter cette grave difficulté et garantir un certain contrôle des marins marchands. Une vedette du Service de contrôle naval transmet des ordres à un navire marchand. ANC PA Les matelots de la Marine affectés à ces tâches sont sensibles aux situations humaines, et ils sont nombreux à avoir servi dans la marine marchande avant la guerre. Au cours de leurs fouilles des navires, ils prennent connaissance des plaintes et des doléances véritables des marins marchands. Ils sont ainsi en mesure de régler maints problèmes sur place tout en saisissant les supérieurs des difficultés les plus ardues.

Ils contribuent aussi à coordonner les groupes de volontaires, dirigés par la Ligue navale et la Croix-Rouge, qui fournissent aux marins des locaux acceptables, entre leurs voyages, des loisirs et de menus articles destinés à rendre la vie en mer plus supportable. Par ailleurs, un cercle des marins marchands est formé à Halifax. Par-dessus tout, les préposés aux inspections savent écouter et apprennent à donner aux marins un sens du devoir, une signification à leur travail.

Les résultats sont étonnants, et ils aident à prévenir des situations plus pénibles encore. On nomme un directeur des marins de la marine marchande, chargé de voir au bien-être des marins et de pourvoir à leurs besoins. Le gouvernement du Canada met en place des centres de formation, où les volontaires reçoivent la formation de base pour hommes de pont ou préposés à la salle des machines; une formation plus avancée est donnée pour les officiers de navigation, les radiotélégraphistes et les cuisiniers de bord. Admiralty Historical Section. Londres, La marine marchande britannique, principale cible des sous-marins allemands, perd plus de 1 navires et 32 marins.

Le Livre du Souvenir de la marine marchande rappelle les noms de 1 Canadiens et Terre-Neuviens, ou des hommes qui ont servi sur les navires immatriculés au Canada ou à Terre-Neuve et qui ont perdu la vie pendant la Seconde Guerre mondiale.