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Un calendrier d'exercices d'urgence en cas de défaillance critique a été préparé par BCFS, et une formation de familiarisation est désormais offerte portant sur la réponse aux défaillances de systèmes essentiels. Une procédure opérationnelle normalisée révisée sur le réglage des pas en situation d'urgence a été ajoutée aux manuels propres aux navires de la classe Coastal.

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Un certain nombre d'associations vouées à la sécurité ont pris des mesures concrètes en vue d'améliorer la sécurité. Au Québec, les gouvernements provincial et fédéral ont collaboré pour créer des programmes d'attestation professionnelle pour les pêcheurs, préparer un manuel de sécurité et élaborer des cours de formation professionnelle à temps plein.

La Fisheries Safety Association of Nova Scotia association vouée à la sécurité des pêches de la Nouvelle-Écosse a produit des manuels de sécurité, mené des campagnes de sensibilisation et participé à l'élaboration d'une stratégie de pêche provinciale. Le CN collabore avec l'industrie et les fournisseurs de roues afin de trouver des mesures de prévention de bris de roues, et met à l'essai un nouveau matériau de roue qui pourrait résister à l'écaillage et au bris. TC mène un examen approfondi du système de détection en voie de l'industrie et des critères relatifs aux détecteurs de défauts de roues, et collabore avec l'industrie pour réviser le Règlement concernant l'inspection et la sécurité des wagons de marchandises.

VIA Rail est en train d'installer des dispositifs embarqués de surveillance des roulements à rouleaux sur tous les fourgons à bagages AES alimentation électrique de service utilisés en service corridor. La société modifie aussi les entretoises de plaque de garde, examine sa prescription en matière de requalification des roulements et insiste sur la nécessité de faire preuve d'une plus grande vigilance à l'égard des bruits inhabituels émis par les roulements et des indications visuelles de défaillance des roulements.

TC a révisé le Règlement sur la sécurité de la voie , qui renforce sensiblement l'obligation de la détection des défauts de rail. Le CN continue en collaborer étroitement avec ses fournisseurs d'appareils de détection de défauts des rails pour améliorer l'auscultation des rails. Opération Gareautrain a animé plusieurs séances d'information et de sensibilisation à l'intention d'élèves fréquentant des écoles voisines; ces séances portaient sur la sécurité aux passages à niveau.

TC a entamé des discussions avec l'administration routière dans le but de rehausser le niveau de protection à trois passages à niveau et modifié sa réglementation pour rendre les propriétaires de passages à niveau plus responsables à l'égard de la sécurité de ces passages. Le CN a confirmé que la totalité du rail bas dans la courbe en question comporte désormais une quantité suffisante de crampons, aux bons endroits, pour respecter ou dépasser les normes actuelles. La société continuera de procéder à des inspections de façon continue.

TC a effectué une inspection de sécurité qui a révélé qu'un grand nombre de freins à air ne se serraient pas ou ne demeuraient pas serrés, et que plusieurs freins à main fonctionnaient mal. LIM a procédé à des essais de wagon individuel sur tous ses wagons, et tous les travaux nécessaires ont été effectués pour que les wagons soient conformes aux spécifications de l'Association of American Railways.

TC a inspecté les voies réparées après l'accident et déterminé que l'état des traverses était conforme au Règlement sur la sécurité de la voie. L'AMT a lancé plusieurs initiatives afin de réduire les efforts latéraux exercés dans les courbes, notamment en modifiant la conicité des tables de roulement et en installant des lubrificateurs de roue montés sur les bogies. Le personnel de l'unité a reçu une mise à jour sur les procédures et des listes de vérification à suivre en cas d'écrasement.

La priorité a été mise sur l'importance de composer le le plus tôt possible ainsi que de faire une observation météorologique à la suite d'un accident. Air Canada a souligné que les équipages de conduite devaient respecter tous les éléments des procédures d'utilisation normalisées SOP pour que le repos aux commandes soit utilisé en toute sécurité. La société a aussi expliqué les avantages d'utiliser la procédure de décalage latéral stratégique SLOP et indiqué que le personnel de cabine jouait un rôle important dans le repos aux commandes dans le poste de pilotage.

Exact Air Inc. Tous les membres d'équipage d'aéronef ont dû reprendre le cours sur les accidents de type impacts sans perte de contrôle CFIT , et une campagne de sensibilisation à la sécurité aérienne a été mise sur pied. Conair a modifié l'écran anti-éblouissement au-dessus du tableau de bord afin que le pilote puisse mieux voir la rangée supérieure d'instruments de vol. Des projets sont en cours afin de remplacer le sélecteur de largage d'urgence et de modifier le bouton de largage existant sur le volant de commande de gauche.

Le programme de formation des pilotes sera également modifié afin d'insister davantage sur les procédures de largage d'urgence. Le MFLNRO est en train de préciser et de communiquer les procédures permettant aux exploitants d'aéronefs—citernes d'effectuer des essais au sol des systèmes de largage d'urgence. Les équipages ont révisé les techniques de décollage d'aéronefs, les conditions météorologiques et leur effet sur le vol, les paramètres d'accélération-arrêt et les procédures relatives aux ceintures et aux bretelles de sécurité des passagers.

La FAA a publié une consigne de navigabilité demandant le remplacement immédiat et fréquent des régulateurs de turbine de puissance TP de plusieurs modèles. Honeywell a de plus conseillé les exploitants sur les symptômes en cas de mauvais fonctionnement du palier de rotor du régulateur de TP. TC a apporté des modifications importantes à son programme de surveillance. Ces modifications incluent une mise à jour des méthodes utilisées pour la planification de la surveillance et la présentation d'outils ayant une capacité accrue de surveillance et d'analyse des indicateurs de risque.

La société a interdit aux pilotes d'utiliser le mode de vitesse verticale autrement que pour les descentes. L'exploitant a modifié son manuel d'exploitation pour y ajouter les bons tableaux pour tous les aéronefs de sa flotte. Les pilotes ont tous reçu une formation sur les facteurs humains et la prise de décisions du pilote. Avant d'en reprendre l'exploitation, la société a révisé ses procédures d'urgence en cas de perte d'un moteur et modifié l'aéronef avec l'ajout d'un coupe-câble télécommandé. Fugro a de plus installé un circuit d'allumage continu des moteurs et augmenté la fréquence et élargi la portée de certaines inspections de maintenance.

TC a effectué une inspection des processus du contrôle d'exploitation et de certification après maintenance. Honeywell Aerospace a entrepris une révision du manuel de maintenance des composants du détecteur de couple. La société a mis à jour sa formation de gestion des ressources en équipe et amélioré les procédures d'essai des enregistreurs de données de vol.

Le processus réactif du système de gestion de la sécurité a été mis à jour afin d'y inclure un examen des critères du BST permettant de définir un accident ou un incident à signaler. L'exploitant a effectué une enquête dans le cadre du système de gestion de la sécurité et mis en place plusieurs nouvelles procédures concernant l'entretien et l'exploitation en vol. Pilatus a entrepris une étude de faisabilité visant à améliorer l'installation actuelle sans créer de nouveaux risques. Air Tindi a aussi amélioré la supervision des opérations et inclus la tenue de tests aléatoires de dépistage de drogues et d'alcool visant les employés occupant des postes critiques pour la sécurité.

Kannad Aviation a conçu un nouveau type d'ELT équipée d'une antenne interne intégrée et elle a donné des instructions pour la fixation adéquate de l'ELT au moment de l'installation et de la réinstallation, ainsi que des instructions pour l'inspection des sangles et des supports de fixation.

La société a de plus décrit les opérations courantes pour la vérification périodique exigée par les principales autorités aéronautiques. TC rédigera un article pour souligner l'importance de suivre les exigences du fabricant en ce qui concerne l'installation et la fixation d'ELT munies de systèmes de fixation avec ruban autoagrippant. En plus de travailler à équiper toute la flotte d'instruments de vol numériques, Héli-Excel a amélioré l'encadrement des pilotes, créé un poste de gestionnaire du système de sécurité et approfondi plusieurs programmes de formation.

La société a aussi procédé à la construction d'une balance extérieure, équipé chaque appareil de balances portatives, mis à la disposition de ses pilotes divers outils afin de procéder aux calculs de masse et centrage et mis en place un programme de vérification surprise. Hydro-Québec a lancé un programme de sensibilisation auprès de ses employés, modifié ses exigences contractuelles applicables aux fournisseurs d'hélicoptères, resserré la surveillance des heures d'expérience et des programmes de formation et ajouté une composante sécurité à la méthode d'évaluation de ses fournisseurs d'hélicoptères.

Mot de la présidente Notre travail Notre effectif Le portrait de la sécurité des transports Communiquer la sécurité des transports Secteur maritime Secteur des pipelines Secteur ferroviaire Secteur aérien Annexes. Jacqueline Roy.

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Figure 1 : Événements signalés. Figure 2 : Enquêtes. Figure 5 : Événements maritimes. Figure 6 : Taux d'accidents des navires canadiens.

Figure 7 : Événements de pipeline. Figure 8 : Taux d'accidents de pipeline. Figure 9 : Événements ferroviaires.

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Figure 10 : Taux d'accidents ferroviaires. Figure 11 : Événements d'aviation. Figure 12 : Taux d'accidents d'aviation immatriculés au Canada. Pêches et Océans Canada La Garde côtière canadienne se servira d'un système de déclaration obligatoire des bâtiments pour communiquer de façon proactive aux navires une liste des avis à la navigation s'appliquant aux eaux arctiques. Charlesville Fisheries Ltd. TC TC a envoyé un message à tous ses inspecteurs en sécurité maritime pour encourager les membres d'équipage des bateaux à respecter les méthodes d'essai recommandées par le fabricant pour l'activation de détecteurs de chaleur au moyen d'une flamme nue.

Propriétaire du bateau Le propriétaire a muni son bateau d'une échelle en aluminium comme dispositif de remontée à bord.


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Le BST ignore si une mesure de sécurité particulière prise à la suite de cette enquête. British Columbia Ferry Services Inc. BCFS BCFS a mis en place de nouvelles procédures opérationnelles normalisées pour réduire la vitesse et établi une série de plans et d'exercices d'urgence. Adresse e-mail. Veuillez entrer un mot de passe valide. Veuillez choisir un mot de passe qui : est composé d'au moins huit caractères est composé d'une combinaison de lettres et de chiffres ne contient pas une partie de votre adresse e-mail et ne contient pas le mot 'eDarling'.

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Cette mise au point, qui tenait compte de la durée de l'intervalle, pourrait avoir une légère incidence sur les comparaisons entre les 2 cycles. L'ordre des questions a été modifié de manière à mieux refléter les indicateurs communs de l'emploi relevés dans d'autres enquêtes sur le travail de Statistique Canada. La nature des emplois au sein d'une organisation permet de déterminer des secteurs raisonnables dans lesquels il convient de choisir des employés.

À titre d'exemple, dans le cas des emplois hautement spécialisés, il peut être nécessaire de procéder au recrutement dans une zone plus vaste, par exemple à l'échelle d'une province, d'une région, voire du pays.

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Conformément aux dispositions de la Loi sur l'équité en matière d'emploi , le Programme du travail fournit des taux de disponibilité aux employeurs qui participent au Programme légiféré d'équité en matière d'emploi et aux entrepreneurs qui participent au Programme de contrats fédéraux PCF. Une RMR est formée d'une ou de plusieurs municipalités adjacentes qui sont situées autour d'un grand noyau urbain. La disponibilité sur le marché du travail canadien est le point de référence à partir duquel les employeurs visés par la Loi sur l'équité en matière d'emploi peuvent mesurer leur rendement en matière d'équité.

Ces estimations sont établies à l'aide de données provenant du recensement et de l'enquête postcensitaire sur l'incapacité réalisée par Statistique Canada.

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L'équité en matière d'emploi signifie-t-elle que l'on doive recruter des personnes qui ne sont pas qualifiées? L'équité en matière d'emploi vise à offrir des chances égales à toutes les personnes qualifiées; autrement dit, seules les capacités comptent du point de vue de l'équité en matière d'emploi. Étant donné que les données démontrent que ces désavantages persistent encore à ce jour, l'équité en matière d'emploi contribue à assurer des conditions équitables pour les personnes qualifiées.

La situation s'est-elle améliorée pour les femmes grâce à l'augmentation de leur niveau de scolarité au fil des années? L'atteinte d'une égalité complète des chances pour les femmes requiert l'apport d'améliorations sur de nombreux fronts.